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2、二级经销商，是针对特殊的维修店4s店，二级经销商没有制造商认证的汽车经销商，二级经销商的一级代理通常或区域分布的总代，本身是没有汽车，汽车4s店的车，但因为没有限制制造商像4s，和自身投资小于4s店，所以二级经销商价格将低于4s店。 汽贸城与4S店在汽车销售领域都扮演着重要的角色，但它们之间存在一些区别。首先，汽贸城通常汇聚了多家4S店，形成了一个集中的汽车销售市场。而4S店则是厂家直销的经销商，专注于特定品牌的汽车销售与服务。 汽车贸易公司和4S店的区别主要有以下几点：1、源头不同：汽车贸易公司的车辆是来自不同的4S店，哪个地区便宜就去哪个地区取车。4S店是汽车厂商授权的一级经销商，厂家生产后直接将车辆送往4S店销售。2、所售的车型不同：汽车贸易公司的车辆品牌比较齐全，4S店则是单一品牌。由于汽车贸易公司的车辆来源广泛，通常4S店会把一些有瑕疵或者存放太久的车辆打折卖给汽车贸易公司。3、售后质量不同：汽车贸易公司就是二级经销商的俗称，也叫车行，4S店则集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店，汽贸店则没有足够的售后保障。 随着燃油车销量式微、新能源车渗透率不断增长，汽车经销商集团和4S店遭遇巨大冲击，2023年出现了不少经销商集团和4S店破产倒闭甚至跑路的现象。 s店就是厂家在各地的一级代理商，一级之下的经销商就叫做二级了。二级经销商就是一些普通的汽车销售商，它们一般跟4s店之间有良好的关系，因为厂家的新车只给一级代理商，所以二级经销商的车也是从4s店拿出来的。 据了解，大批石家庄市汽车4S店收到辖区管理部门通知，要求限时搬迁至指定汽车园区经营。几乎市区三环以内所有汽车4S店均涉及其中，约有100余家各品牌经销商，大面积的搬迁以及重建预计将给经销商造成直接经济损失超过10亿元。 河北康城国际汽车园位于石家庄新华区，面临着与其他4S店一样的搬迁压力。尽管新园区只隔着一条马路，但搬迁的成本令一些经销商束手无策。 摘要：二级汽车经销是没有厂家认证的小汽车经销商，它一般是汽车一级代理或者是地区总代的分销处。汽车二级经销商没有汽车4s店的汽车品牌限制，同时本身投资也会比4s店要低不少，所以是一个不错的创业项目。 近些年来，传统汽车经销商的生存环境不断恶化。传统4S店的经营模式往往是以产定销，一方面厂家将任务指标分解给每一家4S店，临到季末年终时往往还要向经销商压库；另一方面经销商自身的经营模式往往是先通过厂家供应链垫资、抵押汽车合格证向银行贷款批购车辆，车辆卖出后才能回笼资金。 国内新车的主要购车渠道有汽车4S店和汽车贸易店，这两者的区别就好比你在华为、苹果等专卖店买手机和在品牌集合店买手机相似。汽车4S店作为厂家直营或经销商代理的形式，车源是从汽车主机厂直接进货、服务流程有厂家约束、售后机制完善、售后在全国所有同品牌4S店都能使用等相对优势； 汽贸店销售的汽车，绝大部分是通过4S店拿的“货”。汽贸店可说属于二级经销商，车源来自4S店。4S店属于一级经销商，车源直接来自厂家。在实质运作过程中，4S店只会把积压的库存车卖给汽贸店，或者热卖的汽车“高价”卖给汽贸店。除了平行进口汽车外。 天下攘攘，皆为利往，将经销商从辉煌的宝座中拉下来的，不只有电动汽车一只手。市场需求下降、旧日伙伴转身“背刺”、经销商苦叹“转型无门”……4S店还遭遇了什么？是否真的会走向末路？ 2023年二季度财报电话会上，小鹏汽车创始人何小鹏明确表示，要在销售网络进行大刀阔斧的优胜劣汰，并用更快的速度引进优秀的经销商伙伴，加快在二线和低线城市的市场份额扩张。站在小鹏的角度，通过加盟商建立4S店，可以快速扩张渠道；而经销商模式，也意味着小鹏可以通过下放库存提高现金流，缩短资金流转周期，这也是传统4S店所带来的优势。 天下攘攘，皆为利往，将经销商从辉煌的宝座中拉下来的，不只有电动汽车一只手。市场需求下降、旧日伙伴转身“背刺”、经销商苦叹“转型无门”……4S店还遭遇了什么？是否真的会走向末路？请关注系列下篇：经销商生存状况大调研（下）|如何绝处逢生？ 以经销商运营管理为例，在国内的近3万家汽车4S店中，仍有相当数量的单店和中小型集团，这些经销商并非都实现了专业户和体系化的运营管理。 你可以通过搜索引擎或者汽车购车平台查找东莞地区的别克授权经销商或者汽车4S店的联系方式，然后与他们取得联系，了解具体的购车事宜和价格等信息。 9月18日，记者从多位石家庄汽车经销商处了解到，4S店各自所在的街道办通知，原定9月底搬完的时间进行了延迟，预计延期到11月底。“只是口头通知，没有下发延期拆迁的正式文件。这样没有正式文件的口头通知，后期如何还未可知。”一位不愿透露姓名的经销商对记者表示。 汽车一级经销商和二级经销商的区别在于销售渠道和经营范围。汽车一级经销商是指与汽车生产厂商直接签订合作协议，获得官方授权，负责销售该品牌汽车的经销商。他们通常拥有独立的展厅和销售团队，提供全系列车型的销售和售后服务。 丁道师分析道，直营店和经销商这两种模式，对车企来说其实各有利弊。但从国内整个汽车产业大盘来看，经销商模式，不只是4S店，也包括汽车销售商以及一些授权合作伙伴等的比例要远大于直营店的比例。当然，这也是过去几十年国内汽车产业发展所带来的一种必然结果。 基于此，一些新势力企业开始布局4S店。小鹏汽车在今年9月份召开的渠道会议中，公布了名为“木星计划”的渠道改革方案。其中提及，小鹏汽车将3月确定的全国24个销售区域缩减为12个，并正在逐步淘汰效率低下的直营门店，扩大代理经销商的门店规模。其核心举措是用经销商模式来逐步替换直营模式，目的是为了降低运营成本，提高市场覆盖率。 正如开头我们所说，丰田这家4S店为什么敢这么狂？要知道，从去年至今，国内经销商、4S店行业的日子并不好过，根据乘联会等机构的数据统计结果，上半年国内汽车经销商有超过1400家退网，有1000家面临倒闭，整个行业的整体境遇是非常差的。所以其实很多经销商本身也处在生死存亡之间，那么在这种情况下，像丰田4S店这种经销商为啥还这么嚣张？ 随着全国范围经销商逐渐复工，东风日产积极对经销商多维帮扶，精细管理，帮助经销商伙伴渡过难关。为缓解市场压力，东风日产快速制定应对策略，与经销商进行密切沟通，出台了“减负释压”、“政策松绑”、“供给保障”、“平台赋能”十六字方针，为经销商伙伴提供有力支持。据了解，截止目前吉利、长城汽车、长安汽车、比亚迪、一汽奔腾、广汽丰田、上汽荣威、东风启辰、广汽本田等超过20家车企已陆续出台相关扶持政策，其中包括降低或取消2月或一季度销量考核、补贴经销商或库存贴息、暂停新建4S店考核、金融服务支持等。 别说是4S店玩不起，大佬也不带这么玩的，因此，很多经销商就会想到银行，经销商先从银行这边把钱贷出来，然后，再找到厂家购买汽车，说白点，就是银行把车买下来，让经销商去卖，而对此，银行如何防止经销商跑路的事情呢？于是，便有了抵押，以那些汽车为抵押物，以此来制衡经销商，而经销商把车卖出去才能把这盘棋盘活。 摆脱旧车的最简单方法之一是在4S店经销商处将其换成新车。4S店经销商将评估您的汽车的状况、里程数和市场价格，并通过在当地转售车辆或通过拍卖出售车辆，为他们提供足够的获利空间。您的以旧换新将成为新车定价表上的一个行项目，就像现金首付一样，以减少您的欠款。